空压机高温故障分析：温控阀链接管原因

为什么企业空压机温控阀会造成空压机工作温度要求过高?从温控阀的连接管温差判断空压机高温故障分析原因：空压机为传动系统机械，高速发展运转的设备管理如果学生得不到一个合适的润滑或冷却难免会产生高温，而过高的温度会使转子和轴承材料的物理系数值可以产生巨大变化，严重时会使我们整个主机烧毁，虽然中国重庆志高空压机都对高温加装了保护工作装置，但故障的存在问题会使该保护控制装置频繁动作，影响公司客户的正常生活生产。

引起空压机高温的情况以及众多，如果不能盲目的寻找解决故障的根源不但经济效益低，浪费公司人力物力资源，更重要的是给客户留下不专业的印象，甚至可以失去自己下次合作的机会。经过对空压机该故障问题进行了多年的研究不断摸索，经多次进行现场实际操作，现整合出一套空压机空压机的快速通过查找高温故障的方法，供大家可以参考：

高温会降低输气系数，增加动力消耗，润滑油粘度降低，轴承产生异常摩擦损失，甚至发生轴承珠事故，温度过高也会导致润滑油在金属的催化下分解，形成有害的游离碳，酸和水分(碳)，会堵塞空压机。

了解完空压机工作温度后我们再认识自己一下空压机的油路控制系统

空压机油的循环过程可以理解为两个通道，即，对油和气体分离的头部到油气分离器到辊隙的单向阀。而另一个油通道可分为两种过程，即，当温度超过温度控制的阀温度时，将罐与油滤网分开到油过滤器上的油过滤器，将罐与滤油器分开到机器头部。元件(一般为71°C，动作)油电路循环过程是：油气分离的头部可以向温度控制阀到油冷却器到温度控制阀(混合)到滤油器到头部。

如果通过以上全都可以理解，接下来就是我们教师就可以开始进入一个主题来分析空压机温控阀的连接管(A、B、C、D管)的温差来判断空压机高温的根源：

空压机高温时：首先要排除方法是否了解过少，关机后手盘转子，感觉自己有无卡滞，开机后观查整机震动以及是否存在过高、机头有无异响、如因以上分析原因可以引起的高温，油路应为企业正常，则油管A、C点温度值接近，因为这些设备管理处于一个高温，所以温控阀处于发展完全不同工作生活状态，固D、B点温差也接近，并明显显著低于A、C点(正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数信息进行数据计算);

注：D、B点在任何一个情况下我们都是可以相通的，部分温控阀只有通过三个数据接口，而D点是用三通直接接在B管上。

分析：此时企业空压机温控阀为正常工作状态，润滑油从油气资源分离罐流向A、C点，经冷却器设计冷却后流向D、B点，油在D、B点泯合后流向油过滤器可以进行油净化，最后我们回到通过机头，所以中国此时的温差问题应是A≈C，因设备属高温环境状态，固温控阀处于不能全开位置状态，所以D≈B，A、C>D、B;

空压机高温时：如果D、B点温度过低，则检查滤油器是否堵塞;

分析：机油过滤器进行堵塞：该情况以及油路和上面我们所述方法相同，只不过油过滤器堵塞后使润滑油系统流量管理减少，此时D、B点的油长时间工作停留在冷却器处冷却，固D、B点温度与A、C点温度数据差别具有很大。但高温是因为流向头部的油太少，无法满足机头的冷却要求。

空压机进行高温时，D点温度略小于B点，而B点温度又只是略小于A、C点，则温控阀芯未能全打开，此时应检查温控阀;

其中D点温度略小于B点，B点温度仅略小于A，C点。证明温控阀芯未完全打开，润滑油应从油气分离罐流向A点，部分润滑油流向C点。证明温控阀芯未完全打开，润滑油应从油气分离罐流向A点，部分润滑油流向C点，部分润滑油流向B点，冷却后的C点油流向D点和B点，再通过滤油器流向头部，故A≈C>B>D;。

空压机进行高温时，D、B点温度略小于A、C点，此时可以检查以及冷却器冷却控制系统;

分析：冷却器进行散热作用效果产生不好自己此时中国润滑油系统应是从油气资源分离罐流向A、C点经冷却器流向D、B点，再经油过滤器信息流向机头，因冷却器不可能100%失效，故A、C与D、B还是一个略有不同温差，所以A≈C>D≈B;

当空压机处于高温时，如果A、B、D点温度接近，则C点温度明显低于A、B、D点，证明温控阀不工作;

分析：空压机温控阀无动作：因此通过油路从油气进行分离罐流向A点，因温控阀未动作，A点的油直接经过油或者过滤器主要流向B点，因B点与D点管道系统相通，D点与C点相通但中间有冷却器，固A≈B≈D>C;

当空压机很高时，例如A，B，C和D的温度值。此时，有许多原因，例如散热器不起，冷却风扇不起作用。

分析：空压机控制散热器未起作用(如散热器壁面严重结垢)：此时中国润滑油从油气资源分离罐流向A、C点，经冷却器主要流向D、B点，油在D、B点汇合后流向油过滤器可以进行油净化，最后我们回到通过机头，回冷却器未起到一个散热系统作用，固A≈C≈D≈B;